Ford Galaxie Landau Nascar #79

2012-01-02T19:20:00.003-02:00

2012 - Uma Odisséia nas Pistas e Encontros

A primeira postagem de 2012 não poderia começar diferente.
Este ano será o de retorno à Categoria Copa Classic com o Ford Galaxie Landau #79 apelidado por muitos de Galaxie NASCAR batizado pelo velho Perna de Galaxie Guascar, um NASCAR dos Guascas.

O Calendário ainda não saiu mas com certeza a Primeira Etapa será por Abril e depois intervalos de 1 mês e meio a 2 entre as Etapas seguintes, sempre em parceria com a alta tecnologia dos protótipos e carros de turismo do Campeonato Gaúcho Endurance.

Mas deixo dito aqui que a Copa Classic participará em várias oportunidades dos Encontros do HotRod RS ( www.hotrodrs.com.br ) no Largo da Epatur. E Claro que estaremos em peso e de cano cheio no Encontro de Cachoerinha dia 16 de Março e depois se for possível na Expoclassic, nos pabilhões da FENAC.

CONFIGURAÇÃO PARA 2012 PARA VIRAR 1:22 E FICAR NO ESPELHO DOS OPALAS E DO MAVERICK NA FL-2

Montagem de Luiz Fernando Camaratta

Na realidade a parte de cima da roda e do pneu aro 18" ficarão escondidas pelo paralama.
Desta forma vou cortar a borda ou o contorno do paralama e deslocar esta borda para cima.
Não será preciso alargar o paralamas, somente deslocar o contorno para cima permitindo que
o pneu e a roda trabalhem livremente.

2011-10-25T23:10:00.007-02:00

26 / 10 / 2011 - Mais um carro a venda

Fusca #00 de Luciano Fossá
Contato: 51 9948 7610

2011-10-03T07:21:00.013-03:00

VENDAS !!

Brasilia #99 Copa Classic
Contato: Eduardo Neves 51 9971 5083
Condições do carro: Pronto pra pista
Preço: R$ 15.000,00 ( facilita pagamento )

Limosine Ford landau V8 302 1981
Contato: limusinezan@ibest.com.br ( Pesquisar no Orkut por Limusine Zan )
Condições do carro: motor com 9.500 km. Só encher o tanque e utilizar para eventos ou particular
Preço: R$ 76.000,00
Condições de pagamento:estudo troca por um carro como parte do valor e o restante do valor é em dinheiro a vista na hora da transferencia no cartorio

FIAT #999 Copa Classic
Contato: Roberto Krug rk.9000@hotmail.com
Condições do carro: Pronto pra pista, motor 1300 cm³.
Preço: propostas em torno de R$ 20.000,00

2011-09-07T12:32:00.007-03:00

Pronto ! Até que enfim !

PseudoFresadora e Suporte para Cabeçote enfim ficarm prontos. A PseudoFresadora foi modificada bastante e o Suporte para cabeçote foi feito em corte Laser e dobra CNC.

Agora é só mandar bala rumo aos 330 HP... ehhehehe !

2011-09-03T13:16:00.003-03:00

RBS Esporte - Copa Classic 4° Etapa Velopark

Show de Reportagem !

Muito obrigado Cristiane e Equipe RBS TV / TV COM !

PÁU NELES COPA CLASSIC !!!!

No link abaixo ( por Niltão Amaral ) direto do site ClicRBS
http://mediacenter.clicrbs.com.br/templates/player.aspx?uf=1&contentID=206570&channel=45

2011-08-17T07:48:00.004-03:00

Paddock Copa Classic - O que rolou nos Boxes

O Sábado passado no Velopark não foi apenas de movimentação e muita ação dentro da pista do Velopark. No Paddock e nos Boxes a correria e movimentação foi muito grande.

Abaixo dois fatos que foram os que mais movimentaram os Boxes:

1° - O Corcel #74 de Fernando Leke teve problemas com o sistema de ignição logo na Sexta Feira nos treinos livres. Começou aí uma correria em busca de componentes do sistema de ignição, mais especificamente um módulo de ignição eletrônica. Até o Alberto Dietrich que estava com problemas com a PUMA GTB ( freios não assentados e motor irregular ) emprestou um caixinha da ignição do Galaxie, porém a pinagem era bem diferente.

Foi aí que uma boa alma apareceu e resolveu o problema segundo Fernando Leke, piloto do Corcel. O piloto Norberto Correia ( pelo que pesquisamos e perguntamos ) foi quem conseguiu resolver e deixar o Corcel em condições de dar show em meio aos Fuscas nas duas baterias.

Segue abaixo o agradecimento de Fernando Leke:

PESSOAL

GOSTARIA DE REGISTRAR QUE NO SÁBADO TIVE PROBLEMAS ELETRICOS COM O CORCEL, E GOSTARIA DE REGISTRAR QUE UM DESCONHECIDO, ATÉ ENTÃO, SE PRONTIFICOU A ME AJUDAR RESOLVENDO O PROBLEMA. NÃO TENHO PALAVRAS SUFICIENTES PARA AGRADECE-LO, MAS ACREDITO QUE ESSE TEM O ESPIRITO QUE TODOS BUSCAMOS NA CLASSIC.

SE ALGUÉM TIVER CONTATO COM ELE, EXTENDA MAIS UMA VEZ MEUS AGRADECIMENTOS; GOSTARIA QUE A CLASSIC, SE POSSÍVEL, ATRAVES DE SUA PÁGINA, FAÇA UMA NOTICIA SOBRE O FATO.

INFELIZMENTE NÃO SEI SEU NOME MAS UMA PISTA É A QUE ELE AJUDOU UM FUSCA, COLOCANDO O RADIADOR DE SEU CARRO NELE.

ABRAÇO A TODOS

2° - Todos devem ter percebido que a RBS TV / TV COM estavam presentes no Evento. A Reporter Cristiane Silva só veio até o Velopark por causa do trabalho competente e incansável do Diretor de Marketing e Divulgação Nilton Amaral, o Niltão, piloto do Passat Canhão #8 juntamente com Leonardo Tumelero.
Devemos um baita MUITO OBRIGADO ao Niltão por ter conseguido trazer a RBS / TV COM de volta ao nosso esporte e porque este contato foi expandido para as Formulas 1.6 que fisgaram a atenção e o interesse da reporte Cristiane. Coloquei Ela em contato com o Carlos Giacomello, que comanda a comissão da Formula 1.6 juntamente com Antonio Grasselli. E vai ter reportagem futuramente, já confirmada.

PÁU NELES GAUCHADA !!!!

2011-08-13T21:46:00.013-03:00

4° ETAPA COPA CLASSIC VELOPARK - 13 / 08 / 2011

Foi um baita Sábado de velocidade. Primeira prova junto com a Copa Fusca, maior GRID da Copa Classic na Temporada 2011 ( 19 andaram entre Sexta e Sábado, 18 largaram ). A Copa Fusca com 11 Fusquinhas ( que de ...inhas não tem nada ... ehehhe ) compartilhou as disputas e mostrou que podemos andar junto e melhorar a cada vez que entrarmos na pista em outras oportunidades.
Gostaria de deixar meu agradecimento a todos que fizeram parte deste baita Sábado, à Federação e em especial ao Toninho que, após o término do Evento disse ao Sergio Aguinsky que foi tudo nota 9,8. Só não foi 10 porque o guincho que foi pegar o Passat do Niltão se atravessou na área de box, na parte de trás... hehehehheh

Classificação..........1° bateria............2° Bateria..........FINAL

PÁU NELES COPA CLASSIC !!!

Primeira Bateria

Aproveitem o que der. A câmera não ajuda. Quando treme é porque estou agitando o braço esquerdo mandando acelerar !!! Aos 7 minutos Erico Postal - Chevette #88 de Guaporé aprontou no S...
hehehehehhe

Segunda Bateria

Bons pegas, algumas rodadas ( aos 6 minutos Carlos Guizzo - Fusca #12 ) e algumas escapadas...

Classificação do Campeonato após 4° Etapa
muito mais em www.copaclassic.com.br

2011-08-06T21:05:00.002-03:00

06 / 08 / 2011 - Torcedor do Rio de Janeiro

Hoje após o progama BateRoda na Band AM 640 e após conhecer o Roberto Torino, irmão do Paulo Torino, seu baita trabalho e algumas histórias, fui surpreendido com um fato que ocorreu em 2009 na 3° Etapa daquele ano, quando ainda era Formula Classic.

Após Eu perguntar o email do Roberto para enviar uma foto do Landau para fazer um quadro ( vai ter que ser wide screen pra caber... heheheheh ), o Roberto me contou o seguinte fato :

- " aquela corrida... em 2009... Eu fui buscar o meu amigo Carioca no Hotel bem cedo pra irmos ao Tarumã. Quando chegamos lá fomos para a Curva do Tala Larga assistir a largada da Classic. Quando começou a passar a fileira dupla conduzida pelo Pace Car o meu amigo ( Lalo ) apontou para o Galaxie e disse " aquele é o meu carro !! "... " Vou torcer para aquele carro !!!" ... "

Bom, só falei para o Roberto que hoje Eu iria dormir muito bem após saber disso. Tô muito entusiasmado para 2012 após este fato.

Segue a foto que o Lalo tirou na Primeira Bateria ( água pra cara..ho ). Na Segunda Bateria teve até pega com o Passat do Trevisan. Olhem o vídeo clicando em postagens mais antigas.

2011-07-29T18:12:00.005-03:00

29/07/2011 - Modelagem da Câmara de combustão
Cabeçotes D80E - maior câmara produzida pela Ford

Modelei a câmara de combustão com durepoxi para saber o quanto é possivel reduzir o volume sem rebaixar o cabeçote. A idéia é fazer em CNC uma peça em aço SAE 1020 para ser aparafusada nas câmaras para redusir o volume sem aproximar as válvulas dos pistões.

Após retirar o modelo em durepoxi, modelei o modelo ( esta foi boa ... ) no ProEngineer e depois no Inventor para checar o volume do sólido. Medi o volume do modelo em proveta e achei 21 cm³ ou 21 ml. O modelo feito em CAD, virtualmente pelas medidas do modelo físico apontou 19 cm³. Um simples ajuste.

Para o meu motor, com estes cabeçotes e estas câmaras, cada 1 ml é igual a 0,1 ponto de taxa de compressão. Ou seja, 5 ml faz variar de 9:1 para 9,5:1, e assim por diante.

2011-07-29T17:34:00.006-03:00

Turismo 5000 - 1980

Foto enviado por Niltão Amaral.

Dodge V8 5.2 ( de fábrica porque de corrida devia ser 6.0 hehehehe )
dos irmãos Paulo e Síllvio Sabiá junto com Sérgio e Mauro ( in memorian ).

2011-07-28T20:21:00.003-03:00

28 / 07 / 2012 - Molde da Câmara de combustão

Molde em Durepoxi. Untei a câmara com óleo para desmoldar posteriormente.

2011-07-24T18:17:00.004-03:00

24 / 07 / 2012 - Total mudança de planos

Pessoal !

Após fazer algumas medições agora a tarde nos cabeçotes, me deparei com a presente situação: - Ordem Cronológica -

1 - Comprei o Galaxie em 2000 com motor 302 que já estava rajando e quebrou na garagem.

2 - Comprei outro motor fechado e montei no carro.

3 - Após algumas voltas e funcionadas resolvi medir a pressão de compressão.

4 - Cheguei em 135 libras ou 9,5 kg/cm². Dentro das especificações. Min 130 / Max 170

5 - Diz o manual de qualquer 302 de Galaxie que a taxa de compressão é de 7,8:1 ou por volta disso.

6 - Na época fiz algumas medidas na pressa e sem ter o ferramental e a paciência correta.

7 - Achei o volume da Câmara de combustão de 64 ml. Calculando a taxa veio 9,0:1 pois o cilindro tem 617,45 cm³, a câmara 65 e a junta comprimida tem 10,625 cm³. É so fazer a conta. Ou seja não bate com o manual tendo os cabeçotes na altura original.

8 - Mandei rebaixar 1 mm para chegar em 11:1 de compressão que era a compressão do modelo álcool na época.

9 - Montei o motor aqui em POA em 2004 e no momento que fui andar, já com os cabeçotes rebaixados ( maior taxa ) as velas que usava não rodaram 800 metros e abriram o bico. Mudei as velas de BP5FS (original dos 302 é a mesma do Chevette Gasolina ) para BP8FS que é a do Chevette álcool, ou tem o grau térmico para usar álcool e trocar calor mais rápido pois é mais curta internamente.

10 - Tudo melhorou. Nunca mais estourou vela e corri assim de 2008 até 2009.

11- Bom, hoje após desmontar tudo, resolvi medir bem direitinho o volume da câmara, os diâmetros, rebaixos e tudo mais.

12 - Para minha surpresa o bloco que estou usando tem um degrau ( deck height ) de 2,6 mm. Ou seja, com o pistão ( cabeça chata ) em cima ainda sobram 2,6 mm. Na época que montei a coisa toda em 2004 estava apressado e nem ví detalhes. Fui montando e páu na máquina pois achei que o bloco era zerado com o pistão cabeça chata. É o que dá fazer na correria...

13 - Pois bem. Fazendo as contas cheguei em uma Taxa de compressão de 7,35:1 !!!!!!!!!!!!!

14 - Aí re-fiz tudo várias vezes e fui comparar com o bloco do motor quebrado. O degrau ou deck height é de 0,5 mm. Somente o chanfro da camisa fica acima do pistão.

CONCLUSÃO DA COISA TODA : Os cabeçotes são iguais, mesmo código D80E que são os de maior câmara na história de produção dos 302. Assim sendo, o motor que comprei e funcionava sem mexer em nada deveria ter taxa de 6:1 ou próximo a isto pois os cabeçotes eram originais sem ter baixado nada. Baixei 1 mm e hoje a taxa que era para ser 11:1 está em 7,35:1 e se rebaixar o bloco, tirar os 2,65 mm vai para 9,01:1.

O MAIS BALA NISSO TUDO É QUE COM VELA PARA GASOLINA NÃO FUNCIONA!!!!!! TEM QUE USAR VELA PARA ÁLCOOL COM TAXA DE 7,35:1 !!!!!!

2011-07-23T16:30:00.004-03:00

23 / 07 / 2011 - 2012 - Uma odisséia na Copa Classic
Estrelando Ford Galaxie Landau NASCAR #79

Comecei a reforma e preparação do motor para 2012. Até agora o motor tinha por volta de 240 HP porém o esperado é de 330 HP no mínimo para a Temporada 2012 da Copa Classic.

Sistemas que sofrerão manutenção/preparação
- Alimentação ( Cabeçotes e Coletor de Admissão )
- Escapamento ( cabeçotes e Coletor de Escape )
- Arrefecimento ( Tubulação e dutos internos )
- Ignição ( Curva de ignição / velas NGK Iridium )
- Redução de peso Capô e Tampa do Porta Malas
- Suspensão ( Barra estabilizadora / regulagem Cáster, Cambágem )
- Rodas ( bitola diant / tras. será aumentada em 100 mm )
- Pneus ( Yokohama 225/50/R15 no lugar dos 205/65/R15 )

Hoje o tempo de volta em Tarumã é de 1:31:800 porém dá pra virar 1:29 baixo.
Espectativa é de em 2012 virar 1:23 alto.

Seguem as fotos da desmontagem hoje a tarde:

2011-07-18T08:02:00.013-03:00

18 / 07 / 2011 - ExpoClassic SHOW !!!

Foi um grande show ! A ExpoClassic foi um grande sucesso, muito público, uma grande variedade de veículos e estilos.
No Stand da COPA CLASSIC estavam presentes as relíqueas de Breno Fornari. Eu nunca tinha visto a Carretera tão de perto as outras "viaturas" deste Ás do Volante do Automobilismo.

Abaixo as fotos que tirei ( pra variai a câmera não ajuda mais e o burro do fotógrafo consegue tremer ainda no momento do click )... Mas aí estão:

Detalhe para a foto de um Coorado no Passatão preparado pelo Gremistões da Mecânica Sabiá !!

2011-06-13T16:02:00.003-03:00

3° ETAPA COPA CLASSIC 2011 - TARUMÃ 12 / 06

Em breve os videos das Baterias. Por enquanto somente o Ás no Volante Fernando LEKE !!!

2011-05-01T18:56:00.005-03:00

Demorou mas aqui estão os videos da NASCAR de 1965

O Galaxie de Curtis Turner #41 contra Dan Gurney #121 ( que também assina as peças Gurney Eagle e Gurney Weslake ) duelam em Riverside. Os Galaxies tinham motores de fábrica de 427 cu.in. ( 7.0 ) e 410 HP. Não precisa comentar mais nada. É show !!!!!!!!

No segundo video, Dan Gurney duela com AJ Foyt ( o mesmo que ganhou Indianapolis 500 4 vezes e tem Equipe na Indy ) e Ned Jarrett, também de Galaxie. Ainda tem o #11 Fred Lorenzen que aparece no final do filme ( desenho ) CARS !!!!!!!!

E é claro que The KING #43 Richard Petty estava lá !!!!!!!!

2011-04-24T20:18:00.012-03:00

2° Etapa Copa Classic RS 2011 em Guaporé - Não tem preço !
Nem o Master Card paga isso... hehehe

Primeira Bateria.................................................... Segunda Bateria

Pódium

2011-03-26T22:40:00.002-03:00

1° Etapa Copa Classic 2011 - Velopark
Prova Paulo Bertuol

Treino Classificação

2010-12-21T20:03:00.011-02:00

MAIS UMA CONQUISTA DO LANDAU NASCAR #79!!!

Recebi hoje ( 21 / 12 / 2010 ) o Calendário 2011 da Ford Muscle!
http://www.fordmuscle.com/2010/10/2011-fordmuscle-readers-choice-calendar-preview/
para comprar por R$ 37,00

Para quem não viu a matéria da Ford Muscle em 2008
Minha Primeira Corrida - Guaporé RS
http://www.fordmuscle.com/2008/06/fabiano-zanons-1981-galaxie/

O único Latino - Americano a ser escolhido entre mais de 100 carros ( 90% USA ) e mais de 13000 votos. Não consegui ficar entre os 12 para ser o carro capa de algum mes, mas consegui ficar com o prêmio de " mais votos do mesmo endereço eletrônico ( IP ) " pois na PUCRS, os votos dos meus colegas foram desconsiderados por usar a mesma rede. ( Como Eu iria saber... )
Deu até revolta em alguns Americanos, me xingaram, pediram para expulssar, e outras coisas após Eu questionar porque tinha perdido 15 votos. Mas o Mr. Jon Mikelonis, Gerente do site FordMuscle, resolveu criar a categoria MAIS VOTOS DO MESMO IP...

DALHE GUASCAR!!!!!!!!!

2010-10-18T08:22:00.003-02:00

Sábado 16 / 10 / 2010

Teste com o contagiros F1 feito pelo Marcirio

Cilindros com menos de 100 lbs/in² ( deveriam estar
com no mínimo 135 a 150 ) de compressão
e com a vela do 4° cilindro bem ruim.

2010-07-20T23:48:00.030-03:00

TERCEIRA ETAPA TARUMA 2009-----------SEGUNDA ETAPA St. CRUZ 2009-----------PRIMEIRA ETAPA TARUMA 2009

TARUMA 2008 PRÉ 12 HORAS --------- TARUMÃ 2008 - MELHOR PROVA ------ --St. CRUZ 2008 BOMBA GASOL. RUIM

GUAPORÉ 2008 - PRIM. VEZ PISTA ----- TARUMÃ 2008 - CARBURAÇÃO RUIM

2010-06-22T18:18:00.006-03:00